Los piratas somalíes vuelven a surgir en el Océano Índico a la sombra de la crisis del Mar Rojo | Internacional

La mañana del 15 de marzo, un destructor de la Armada india perdido en el Mar Arábigo confirmó mediante un dron la presencia de hombres armados a bordo del granelero. MV Ruen, que fue incautado en diciembre cerca de la isla yemení de Socotra en un puerto iraní. Se trató de una misión de 40 horas en la que participaron una patrulla de buques, otro dron, un avión de reconocimiento y mandos de infantería del ejército indio. Al final, el grupo que se había llevado al mal comerciante, de bandera maltesa, se vio obligado a rendirse, atrincherado y liberado tanto el barco como su tripulación, que seguía en el barco.

Los que se lo han apoderado MV RuenSin embargo, no se trataba de combatientes de ningún grupo yemení, sino de piratas somalíes, que resucitan en el mar Arábigo desde noviembre, coincidiendo (o aprobando) la alteración del tráfico marítimo en el mar Rojo y la acumulación de fuerzas militares en esas aguas debido a los ataques del Movimiento Yemen Hut. En los últimos meses tres comerciantes han sido asaltados, uno de los cuales permanece bajo control pirata; Se han seguido 18 barcos menos, de los cuales 7 continúan en manos de los secuestradores, y varias embarcaciones han registrado investigaciones sospechosas e intentos de abordaje, según datos de la misión militar contra la piratería comandada en la «bautizada» región de la Unión Europea Atalanta y cuyo el cuartel general está en la base de Rota (Cádiz); solo cuenta concientemente con un buque, la fragata española Victoria―.

Los ataques a cabañas en el Mar Rojo, que representaban alrededor del 15% del comercio marítimo mundial antes de la crisis actual, han llevado a los principales barcos del mundo a escapar de sus agujeros y circunnavegar África. Hasta finales de marzo, la navegación por el canal Bab el Mandeb, entre los mares Rojo y Arábigo, alcanzó un 60% anual, mientras que el canal Buena Esperanza aumentó un 90%, según la plataforma comercial marítima PortWatch.

La mayoría de los expertos cree que los piratas somalíes suelen representar una miseria similar a la de hace más de una década, cuando su pico de actividad, en 2011, fue aplaudido con la descripción de una fuerza marítima internacional, con gran seguridad a bordo. de los barcos y la persecución de los asaltantes, por lo que esta actividad se volvió rentable y pasó a centrarse en otras prácticas más lucrativas. Pero su reaparición en el punto álgido de la crisis en el Mar Rojo ha generado preocupación. “Desde el momento en que las cabañas lanzaron un ataque contra barcos en el Mar Rojo, los casos de piratería han aumentado bastante”, señaló Shekhar Sinha, ex oficial del ejército indio encargado de las fuerzas navales en el Mar Arábigo entre 2012 y 2012. 2012. y 2014. “Antes de que los hutíes empezaran, la piratería estaba totalmente controlada”, informó.

El país más grande se ha movilizado para frenar la reputación de piratería entre la India, como lo sabe el alcalde de la expedición naval en aguas del Mar Arábigo

Actualmente, expertos y grupos de seguimiento informan que lo más probable es que existan entre dos y cuatro grupos piratas organizados activos en la zona y con sus bases en el estado federal somalí de Puntlandia, situado en la punta estratégica del Corazón de África. Es una región con una larga tradición pesquera, que en los últimos años ha sido juzgada por la sobrepesca de empresas extranjeras y la larga guerra civil en Somalia. Durante el año pasado, Puntlandia también ha sufrido una creciente inestabilidad política, lo que se ha señalado como una posible causa de la reactivación inicial de las redes piratas.

Precisamente por la noche se produjeron dos tipos importantes de ataques, afirmó Borer Louis, analista de la consultora de seguridad de los operadores marítimos Risk Intelligence. Por un lado, acciones vinculadas a actividades pesqueras ilegales, que se han llevado a cabo cerca de las costas somalíes y, por otro, ataques de mayor invergadura, como los cazadores de billetes mercantes a grandes distancias en el mar, que no se producen. desde allí 2017.

Louis explica que el primer tipo de ataque puede afectar a los pescadores, mientras que el alcalde logra participar en piratas más profesionales y estructurados, con experiencia o involucrados en actividades de tráfico ilegal en el mar o en tierra, y relacionados con grupos armados locales. En modus operandi Ahora son más sofisticados, con ataques desde agujeros previamente ocupados y el uso de armas y sistemas de navegación relativamente avanzados. La misión de Atalanta se ha identificado como asimista en los últimos meses con varios campistas piratas en la costa somalí, donde él mismo tomó sobres capturados para retenerlo mientras negociaba una captura.

La intervención de la India

El país más grande se ha movilizado para frenar la reputación de piratería entre la India, que conoce al mayor de la marina en aguas del Mar Arábigo. «Nueva Delhi está indicando a sus nuevos socios una cuestión de seguridad que compara su compromiso con la estabilidad regional y que está dispuesta a trasladar los recursos materiales y personales necesarios para ayudar a restablecer el orden», considera Mohammed Soliman, investigador del Middle East Institute.

Raj Mohabeer, director de la secretaría general de la Comisión del Océano Índico (COI), organización intergubernamental de los Estados insulares del sur de la India, admite que la respuesta de la piratería es motivo de preocupación, pero asegura que la intervención de la India es un buen paso. “[Ahora] Eso sí, apuntar a la tendencia y ver si la acción de los indios es lo suficientemente disuasoria para nuevos ataques o no”, anticipa.

Para Jakob Larsen, director de seguridad de BIMCO, una de las mayores asociaciones que representan a los armadores, la receta para volver a contener la situación debe centrarse una vez más en la autodefensa de los buques, la aplicación del derecho marítimo por parte de los agujeros de guerra y la disolución de los atacantes. “Que los piratas merodeen por el mar siempre es motivo de gran preocupación para marineros y armadores”, señala.

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